O Rádio Interlagos Retrô, "um site com alma de rádio" é de cunho histórico cultural.
Esse projeto foi iniciado em Agosto de 2020, tendo a intenção de resgatar parcelas da história da região de Interlagos e Zona Sul da cidade de São Paulo.
O que "ainda resta" do Ramal Ferroviário de Jurubatuba, no trecho entre Varginha, Colônia Paulista e Evangelista de Souza, no extremo da Zona Sul Paulistana...
BELO VÍDEO DOCUMENTÁRIO, DO CANAL FILOSOFIA 2 RODAS!
Engenheiro Marsilac, de fato o extremo sul paulistano, na região de Parelheiros...
Antigamente, na época da extinta Companhia Municipal de Transporte Coletivo (CMTC), havia a Linha 6089, que se iniciava nessa pracinha do Engenheiro Marsilac e ia até Santo Amaro, com o ponto final (centro) ao lado do Terminal Santo Amaro, linha essa considerada uma das mais longas da cidade de São Paulo.
(Foto/Acervo: Fernando MD)
Havia outra linha, a 6087 Santo Amaro X Colônia, até a Barragem, que também era longa, quase na mesma proporção de trajeto, da linha do Marsilac.
(Foto/Acervo: Fernando MD)
"Pra quem não conhece, o bairro Colônia Paulista, fica no final da estrada que sai a esquerda do centrinho de Parelheiros (Igreja). Sendo que a Barragem, está ainda depois da Colônia."
O primeiro aglomerado (centrinho) que vemos no vídeo, antes de chegar ao final do ônibus em Marsilac, antes da passagem pela Ferrovia, é o bairro Embura.
E de fato, em linha reta, de Marsilac sentido litoral, se chegaria a Itanhaém, se houvesse, claro, uma estrada, até lá. Mas geograficamente, o bairro paulistano de Engenheiro Marsilac está mais perto de Itanhaém, do que da Praça da Sé. O que separa, é justamente a escarpa da Serra do Mar.
A Ferrovia que passa por Engenheiro Marsilac, hoje somente para passagem dos Trens Cargueiros, é a Linha Mairinque X Santos, da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, posteriormente Fepasa, hoje em dia, operada pela concessionária Rumo Logística.
Linha essa, que é parte do Corredor Ferroviário de Exportações, com constante tráfego de enormes composições, vindas de Mato Grosso, que passam por Santa Fé do Sul, Araraquara, Campinas, região de Indaiatuba, Mairinque, Itapecerica da Serra, Embu Guaçu, com destino ao Porto de Santos.
O Ramal Ferroviário de Jurubatuba (Linha de Trem da Marginal Pinheiros), também da antiga Estrada de Ferro Sorocabana, atual Linha 9 Esmeralda da CPTM/CCR - Via Mobilidade, que hoje tem apenas o tráfego de Trens Metropolitanos, somente até a Estação Mendes - Vila Natal, antes do bairro Varginha, até os anos noventa, se conectava com essa Linha Mairinque - Santos, em Evangelista de Souza, no Alto da Serra.
(Trem da extinta Fepasa, nos idos de 1991, São Paulo X Santos, chegando em Evangelista de Souza, após percorrer o Ramal de Jurubatuba, atual Linha 9 Esmeralda. Acervo: Anderson A C)
Hoje o trecho após Varginha, até Evangelista, aproximadamente 20 KM`s, está desativado, em maioria do leito, sem os trilhos, infelizmente. Mas até meados dos anos setenta, era por esse Ramal de Jurubatuba, que passavam os Trens que operavam regularmente, entre a Estação Júlio Prestes, na capital e a baixada Santista; http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp/jp-santos.htm
* Evangelista de Souza, também é uma localidade paulistana, que está ainda depois da Barragem, após o bairro de Colônia Paulista, em Parelheiros.
"O asfalto, termina na região da Barragem e, até Evangelista, a estrada é de chão, NÃO recomendada, aos que não conhecem a região!"
Parabéns ao proprietário desse Mercedes Benz O - 364 que, embora não seja originário da frota, é de mesmo modelo e época dos "irmãos" que pertenceram a saudosa empresa paulistana, pelo empenho em adquirir este veículo, promovendo a sua reforma com pintura original dos anos oitenta da CMTC, em forma de tributo a mesma. Resgatando dessa forma, uma importante parcela da história do transporte coletivo urbano, da cidade de São Paulo.
"Na região de Interlagos, que engloba os bairros/distritos de Cidade Dutra, Grajaú, Varginha e Parelheiros... a CMTC operava diversas linhas, através das Garagens do Jabaquara e de Santo Amaro."
Parabéns aos ex - funcionários da CMTC, que mantem viva a tradição dessa icônica empresa, através desses encontros, entre outras atividades nas quais se dedicam, em prol dessa memória.
Gratidão ao amigo Laércio Dart, por prestigiar e divulgar essas boas realizações, através de seu Canal no Youtube, o qual temos imenso prazer em divulgar e compartilhar seus conteúdos, quer seja aqui no Blog, ou em nossoWebRadioSite, bem como em nossa Rede Social.
Que mais encontros como esse, sejam realizados... e que este belo Ônibus, ícone de um tempo que deixa saudades, seja mantido pelo seu proprietário, o qual expressamos aqui a nossa gratidão!
Executivo da CMTC, Linha Cidade Dutra - Praça do Correio, via Socorro e Moema.
A saudosa linha do Executivo da Cidade Dutra, da antiga CMTC, era um serviço diferenciado, pelo qual se pagava um valor mais caro, em relação as linhas convencionais, mas em contrapartida, só viajavam passageiros
sentados, confortavelmente em poltronas estofadas reclináveis, no padrão de ônibus rodoviário.
" NINGUÉM IA EM
PÉ "
Em meados da década de oitenta, época do então Prefeito Jânio Quadros, quando a frota da CMTC passou a ostentar o padrão de cor vermelho, "alusivo aos ônibus londrinos", o serviço executivo, também foi repaginado, sendo a frota desse serviço, revitalizada e ganhando a cor amarelo.
Frota do Executivo CMTC no Padrão Amarelo, Prefeito Jânio Quadros. (Acervo; Galeria SPTrans)
Nessa época, a Linha do Executivo da Cidade Dutra, ganhou uma extensão operacional, onde de maneira intercalada, alguns coletivos no sentido bairro, iam até Parelheiros, fazendo Ponto Final, ao lado da histórica Igreja, no centro daquele bairro.
A linha do Executivo da Cidade Dutra, a muito deixou de
existir. Mas no local onde era o Ponto Final / Inicial, estão lá até
hoje o Lava Rápido Executivo e Bar ou Lanchonete Executivo, que ostentam este
"nome fantasia, alusivo" a esta antiga e histórica Linha de Ônibus
Executivo.
Na década de noventa, já na fase da SPTrans, o antigo Serviço Executivo da já extinta CMTC, passou a operar com a denominação Transporte Especial, operado por empresas concessionárias do sistema.
Uma
das linhas desse serviço, que operou por um bom tempo, entre a região de
Interlagos e a região central da cidade, foi a Linha 409 E - Parque Residencial
Cocaia, no Grajaú e o Terminal Rodoviário do Tietê, via Corredor Norte Sul
(Aeroporto de Congonhas), conforme destaca também a PáginaGrajaú Tem.
Linha essa que era operada pela empresa Transtur Voyager,
que antes, operava outra Linha Seletiva da EMTU, entre Embu Guaçu e Santo
Amaro, posteriormente sendo expandida até o Metrô Jabaquara.
"Eram duas linhas seletivas intermunicipais, uma via Cipó
e Parelheiros, que ia até Santo Amaro e depois foi levada até o Jabaquara. E
outra via Estrada do M`Boi Mirim, que foi levada até o Shopping Morumbi."
As mesmas foram suprimidas, ficando a Transtur Voyager
operando na época, apenas as Linhas Especiais da Zona Sul, na cidade.
Além da linha do Parque Cocaia, havia outra para a região do
Jardim Ângela, ambas indo até o Tietê.
Hoje essa modalidade de linha de ônibus, tanto a Especial
Municipal, quanto a Seletiva Intermunicipal, se ainda existissem, continuariam
sendo uma alternativa diferenciada, aos deslocamentos, entre a Zona Sul e a
região central na cidade de São Paulo.
Assim poderíamos definir, essa pitoresca localidade (Ilha do Bororé), que o Canal Nicolas Gordiano, nos mostra nesse vídeo, por sinal uma bela cobertura, feita pelo mesmo.
Além de também de elucidar a curiosidade de muitas pessoas... a respeito de, se é possível, ou não... ir da cidade de São Paulo (Estação - Terminal Grajaú) na Zona Sul, até São Bernardo do Campo (Centro), via Estrada das Balsas, de Ônibus...
Compartilhamos esse belo conteúdo, aqui no blog, para que mais pessoas possam contemplar...
Parabéns, Nicolas Gordiano!
Aproveitando o gancho desse vídeo, compartilhamos abaixo uma imagem de época da extinta Companhia Municipal de Transporte Coletivo - CMTC, quando a mesma operava, em meados dos anos oitenta/início dos anos noventa, a então Linha 6079 - Santo Amaro X 2ª Balsa, que atualmente é a Linha 6L11 - Terminal Grajaú X Ilha do Bororé.
Nessa época, o Ponto Final/Inicial em Santo Amaro, era ao lado do Terminal Santo Amaro, nas proximidades da então Estação Largo Treze do Trem Metropolitano, dá na época Fepasa. E desenvolvia o trajeto de passagem pelos bairros do Grajaú, Cidade Dutra (Avenida Senador Teotônio Vilela), Avenida do Rio Bonito e Largo do Socorro.
MB O - 365 CMTC Linha 6079 2º Balsa X Santo Amaro (Acervo CEOSP)
Com a implantação do Terminal Grajaú da SPTrans nos idos dos anos 2000 e entrega da Estação Grajaú do Trem Metropolitano da CPTM em 2008, essa linha foi segregada no referido Terminal.
VÍDEO DO GAME OPENBVE, DA EXTINTA EXTENSÃO OPERACIONAL JURUBATUBA - VARGINHA, DA ENTÃO LINHA SUL, ATUAL LINHA 9 ESMERALDA.
E você... lembra da Extensão Operacional Jurubatuba - Varginha, da então Linha Sul do Trem Metropolitano (Osasco - Jurubatuba) da extinta Fepasa, posteriormente Linha C - Celeste da CPTM, atual Linha 9 Esmeralda da CPTM/Via Mobilidade?!?...
Aqueles que residem/residiam e ou transitavam pela região de Interlagos, na Zona Sul da cidade de São Paulo, na década de noventa... certamente se lembram do "Trenzinho do Varginha" como popularmente era chamado, que operava em horários de intervalos mais espaçados, no trecho entre a Estação Jurubatuba e o Bairro Varginha, no Extremo Sul Paulistano.
A então chamada "Extensão Operacional Provisória", implantada pela Fepasa, aproveitava a estrutura rustica do Ramal Ferroviário de Jurubatuba, em via singela (apenas uma linha) em bitola métrica (distância de um metrô entre trilhos), para além da Estação Jurubatuba, onde foram implantadas três Paradas, assim denominadas;INTERLAGOS, GRAJAÚ E VARGINHA.
Imagem do acervo de Rafael dos Santos Silva, exposta no Site Estações Ferroviárias.
A época, operavam os TUEs (Trens Unidades Elétricos) TOSHIBA, fabricados no Japão nos idos de 1958, para a antiga Estrada de Ferro Sorocabana. Os quais posteriormente foram reformados e repaginados nas oficinas da extinta Fepasa nos "anos 80", para a operação da Extensão Operacional da então Linha Oeste (Atual Linha 8 Diamante), entre Itapevi e Amador Bueno. Dos quais algumas unidades, passaram a operar na década de noventa, também na extensão de Varginha.
Nesta época, os Trens Metropolitanos de Bitola Larga (1,60 entre trilhos), operavam de Osasco até a Estação Jurubatuba, trecho duplicado na década de oitenta (duas linhas). Sendo que o ramal, da estação Jurubatuba, até Evangelista de Souza, no entroncamento com a Linha Mairinque - Santos, era em via singela de bitola estreita, onde corriam até então, apenas os Trens de Cargas, rumo ao Porto de Santos.
Aproveitando essa estrutura, foi implantada a extensão Varginha, com simples Paradas de Trens, que compreendiam apenas em plataformas construídas em madeira, com linha de desvio, para o cruzamento dos Trens, para o atendimento do serviço de passageiros, ao extremo sul.
A Extensão Operacional Jurubatuba - Varginha, operou até por volta do ano de 2001. Sendo desativada pela então Cia Paulista de Trebs Metropolitanos CPTM, que assumiu a operação de Trens Urbanos da Grande São Paulo, nos anos noventa.
Na época, comentava-se que, o motivo da desativação, eram atos de vandalismo no trecho, que tinha também uma operação "a quem do ideal".
Atualmente (2022) a Linha 9 Esmeralda opera com Trens Metropolitanos de Oito Carros, de bitola larga, entre Osasco e a Nova Estação Vila Natal. Estando em faces de obras de modernização, o trecho entre Vila Natal e Varginha.
Mas para lembrar a época dessa antiga extensão, o pessoal doOpenBve, desenvolveu um game, onde é possível simular a operação do antigo Trenzinho do Varginha.
Cleber Carvalho e demais amigos desenvolvedores, trabalharam, com muita criatividade, no desenvolvimento desse projeto, o qual compartilhamos aqui no blog, para que você possa assistir aovídeo.
* Abaixo os links do OpenBve, conforme a descrição do vídeo no youtube;
Parabenizamos os desenvolvedores do OpenBve, por esta criação, que resgata, em forma de game, uma parcela da história do Ramal de Jurubatuba, em Interlagos e região.
Esse vídeo, remete a uma boa época da CMTC, na Zona Sul, com os Diesel e Elétricos Mafersa - Padron, da Garagem Santo Amaro.
Os Elétricos operaram durante um bom tempo, prestando bons serviços, pelo Corredor Santo Amaro X Nove de Julho, entre o Terminal Santo Amaro e a Praça da Bandeira.
Já os Diesel, adquiridos pela PMSP para a CMTC, posteriormente aos Elétricos, "ao que se comentava na época", arrematados na Mafersa de encomendas de sistemas de outras cidades, as quais não foram concluídas... vieram para a CMTC, com o padrão de diversas cores, destes sistemas de outras localidades, sendo colocados nestes carros, apenas o logo e prefixo de frota da CMTC.
Eram diversos carros Zero KM que, na região de Interlagos, operaram nas Linhas;
5652 - Jardim IV Centenário X Anhangabaú (Via Aeroporto)
5631 - Cidade Dutra X Anhangabaú (Via Aeroporto)
609P - Jardim Primavera X Praça Júlio Prestes (Via Moema)
entre outras... além é claro das linhas do próprio corredor Santo Amaro.
Certamente muitas pessoas que utilizavam as linhas da CMTC, neste tempo, irão recordar...
Parabéns ao Laércio Dart, por mais este conteúdo em seu Canal!
Mais um conteúdo, muito bacana, do Canal Eng Etc e Tal, desta vez destacando a antiga Ponte de Arco do Rio Jurubatuba, na Avenida Interlagos, ainda operacional, com seus mais de 70 anos.
Compartilhamos aqui no blog, para que mais pessoas, possam apreciar...
Parabéns ao referido canal, por mais este conteúdo!
TUE Toshiba EFS FEPASA
CPTM correndo o trecho Jurubatuba x Varginha
Neste vídeo,
gravado no início dos anos 2000, por Vanderlei Antonio Zago, temos a
oportunidade de relembrar a Extensão Operacional Provisória (Jurubatuba -
Interlagos - Grajaú - Varginha), implantada pela FEPASA (Ferrovia Paulista S/A),
nos anos noventa, mantida pela CPTM (Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos), até o início dos anos 2000.
Nessa
extensão, rodavam os antigos Trens Elétricos (Toshiba), encomendados ao Japão
pela Estrada de Ferro Sorocabana, na década de 1950, que foram reformados pela
extinta FEPASA, nos anos oitenta e noventa.
TUEs Toshiba na Estação Jurubatuba (Foto; Vanderlei Antonio Zago)
Estas
Unidades Japonesas de Bitola Estreita (Métrica), operavam, tanto na extensão
operacional Jurubatuba - Varginha, quanto na extensão Itapevi - Amador Bueno.
Os Toshibas,
rodaram também no extinto TIM - Trem Intra Metropolitano, entre Santos (Estação
Ana Costa) e São Vicente (Estação Samaritá).
Na baixada
santista, por não haver eletrificação, estas unidades rodavam acopladas a
Locomotivas Diesel, que tracionavam as composições.
A extensão
provisória Jurubatuba - Varginha, foi desativada pela CPTM, por volta de 2001,
visto atos de vandalismo, na época.
TUE Toshiba na Estação Varginha (Foto; Vanderlei Antonio Zago)
Atualmente
(2022), o trecho entre Jurubatuba e Grajaú, está duplicado, com novas estações,
sendo atendido pelos Trens de Bitola Larga, do trecho principal, da atual Linha
9 Esmeralda da CPTM, / CCR Via Mobilidade. Circulando as composições de oito
carros, direto entre Osasco e Grajaú. Estando em faces de obras de
modernização, o trecho Grajaú - Varginha.
Mais um belo vídeo do Canal Eng Etc e Tal, dessa vez destacando o complexo da antiga Fabrica da Villares, na região de Interlagos.
A Villares em sua época, bem como outras icônicas empresas que encerraram e ou mudaram suas atividades, para outras localidades, geravam centenas/milhares de empregos, nessa região, tida como Polo Industrial de Santo Amaro (Jurubatuba).
O Projeto Rádio Interlagos Retrô, que tem por intuito, dar destaque as parcelas da história de Interlagos e Região Sul de São Paulo, compartilha este conteúdo.
A CMTC (Companhia Municipal de Transporte Coletivo), marcou a historia e teve um importante papel social, para com a mobilidade urbana, nos quadrantes da cidade de São Paulo.
Na Região de Interlagos, eram diversas linhas operadas nos arredores de Cidade Dutra, Grajaú, Parelheiros, atendidas através das Garagens do Jabaquara e de Santo Amaro.
De fato nos emociona, assistir a esses momentos e podermos rememorar essa importante
parcela da história paulistana.
PARABÉNS GIGANTE AOS ORGANIZADORES E PARTICIPANTES!
Nos resta apenas agradecer!!!
Saúde e paz a todos!
Sigam unidos e que venham mais encontros, como esse!
Belo vídeo do Canal Bruno POP, o qual compartilhamos para que mais pessoas, possam assistir...
Infelizmente a antiga Estação Ferroviária de Cidade Dutra, em Interlagos, segue não cuidada, como deveria de estar... "que ainda haja tempo de sua recuperação e preservação".
De fato esse
equipamento Bom Prato, uma referência no estado de São Paulo, nos locais em que
já está estabelecido, vem agora beneficiar especialmente os de menor poder aquisitivo, em Cidade Dutra e região de Interlagos, na Zona Sul.
"Que
seja mantido com a mesma qualidade, pela qual se tornou referência!..."
Parabéns as
autoridades políticas e demais responsáveis... por essa realização!
"Segundo consta, o Bom Prato Cidade Dutra, fica na Rua Aníbal dos Anjos Carvalho, rua do 48º DP"
O BOM E VELHO RÁDIO, PRESENTE NO COTIDIANO PAULISTANO, DESDE SEMPRE!
Vídeo com belas imagens de diversos pontos de São Paulo, de meados da década de 1950 e década de 60, sonorizado com vinhetas da antiga Rádio Eldorado AM.
* Vídeo postado no Youtube, por Mario J Rodrigues.
Projeto de recuperação deste Ônibus Monobloco (MB O - 365) da antiga CMTC
Parabenizamos esta nobre inciativa, que consiste na recuperação desse modelo da Mercedes Benz, que marcou presença pelas ruas da cidade de São Paulo, nas décadas de oitenta e noventa, até a liquidação da Companhia Municipal de Transporte Coletivo - CMTC.
Na região de Interlagos, Grajaú e Paralheiros, diversas linhas eram operadas com estes monoblocos,
através das Garagens Jabaquara e Santo Amaro, o qual podemos ver um exemplar, nesta bela imagem de Edivan Vale, postada originalmente no grupo/comunidade Ônibus Urbanos Antigos e Novos.
(Foto/Acervo: Edivan Vale - Publicada na comunidade Ônibus Urbanos Antigos e Novos)
Esse filme, sem dúvidas é um dos melhores, da nossa
"biblioteca nacional de filmes".
Além de contar a brilhante história das Gargantas de Ouro do Brasil
(Milionário e José Rico), o filme nos presenteia com cenas muito bacanas, de
meados dos anos setenta, rodadas em São Paulo...
Parabenizamos o Canal Darci Santos, pela publicação desse belo
conteúdo!
"A Web Rádio Interlagos Retrô, recorda diariamente, entre as
cinco e sete da manhã, diversas faixas dessa boa época..."
Era uma opção diferenciada de transporte, com Ônibus Padrão
Rodoviário, dentro da cidade, que hoje, faz falta...
A Transtur Voyager, antes do Serviço Especial Municipal Paulistano...
"Serviço sucessor do EXECUTIVO da extinta CMTC"
... operou
também o Seletivo Intermunicipal (Embu Guaçu X São Paulo), tanto via Cipó e
Parelheiros, quando via Estrada do M`Boi Mirim.
Sendo esse serviço, uma boa opção, que faz falta nos dia de
hoje, na região.
A Transtur Voyager, marcou sua época de atuação, na região de
Interlagos!
* Vídeo do Canal Portal da Mobilidade, o qual estamos compartilhando,
tanto na galeria de vídeos do nosso webradiosite, quanto aqui no blog, para que
mais pessoas possam relembrar e curtir...
Prefixo de identificação da antiga Rádio Mulher AM - 1260 khz de São Paulo.
Conteúdo do Canal Enciclopédia do Rádio, o qual parabenizamos por este belo conteúdo, uma preciosa parcela da história do rádio AM, em São Paulo, nos idos dos anos de 1980.
Uma das viaturas no padrão de cores/grafismo icônico da Policia Militar do Estado de São Paulo, popularmente conhecida nos idos dos anos 1960, 70 e início dos 80... pelo nome de Baratinha,
hoje muito bem preservada, pelas mãos de um colecionar.
E você... lembra da "Baratinha"?!... https://youtu.be/P4aqiVgEgos
Parabéns ao referido proprietário, por preservar e manter viva essa parcela da história!
BELO REGISTRO DA LINHA SUL, DO TREM METROPOLITANO DA FEPASA!
Vídeo com cenas da época, da então Linha Sul do Trem Metropolitano, da extinta Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), em meados da década de oitenta. Época em que os Trens operavam apenas entre Osasco e a então nova Estação Largo Treze (Atual Estação Santo Amaro), sem paradas intermediárias entre Santo Amaro e a Estação Pinheiros, já que nessa época, as novas estações desse trecho, ao longo da Marginal Pinheiros, ainda não haviam sido construídas.
Nessa época, nos idos de 1985/86... os Trens Metropolitanos partiam de Osasco e cumpriam paradas nas estações de Presidente Altino, Ceasa, Jaguaré, Cidade Universitária, Pinheiros e depois, seguiam direto até a Estação Largo Treze, em Santo Amaro, de onde retornavam para Osasco.
(Trem Metropolitano da Fepasa, prestes a passar abaixo da Ponte Cidade Jardim. A Estação Cidade Jardim, ainda não existia... Foto da extinta Fepasa)
Somente a partir de 1987, é que passaram a atender também a Estação Jurubatuba.
Para alem da Estação Jurubatuba, até Evangelista de Souza, no entroncamento dessa linha, com a Linha Mairinque - Santos, apenas os Trens Cargueiros passavam, indo/vindo do Porto de Santos.
Essa linha, é o Ramal de Jurubatuba, construído na década de 1950, pela então Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), com a finalidade de encurtar a rota de seus Trens de Cargas e de Passageiros, que operavam, entre a Capital e Grande São Paulo, com o Litoral Sul e o Porto Santista.
A partir de 1971, com a criação da FEPASA, pelo governo paulista, toda a malha da antiga Sorocabana, foi incorporada, junto com as malhas de outras quatro companhias ferroviárias, nesta nova estatal.
Trens de Passageiros, entre a Capital (Estação Júlio Prestes) e o Litoral Sul (Santos, São Vicente, Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe), correram pelo Ramal de Jurubatuba, até meados da década de setenta.
Trens de Passageiros Urbanos (Subúrbios) atenderam esse ramal, em alguns horários diários, entre a estação Júlio Prestes e a estação de Colônia Paulista, em Parelheiros, também até os anos setenta.
Após essa época, o serviço de passageiros neste ramal, foi suprimido pela Fepasa. Ficando o mesmo de passagem apenas aos Trens Cargueiros, que trafegaram pela linha, até os anos noventa.
(Trem Cargueiro da Fepasa, no Pátio de Interlagos, atual Estação Grajaú, nos Anos 80. Foto de Rogério Assalim)
Entre o final dos anos setenta e início dos oitenta, o Ramal de Jurubatuba começou a ser remodelado, para a implantação da Linha Sul do Trem Metropolitano da Fepasa, com Trens partindo agora, da Estação de Osasco e não mais da Estação Júlio Prestes. E a projeção, era que o serviço, fosse levado, até a Colônia Paulista, em Parelheiros, como era, na época da antiga Sorocabana.
(Mapa do Metropolitano da extinta Fepasa)
A Ferrovia Paulista S/A (FEPASA), foi liquidada e ou entregue a União, nos idos de 1998.
Atualmente, o Ramal de Jurubatuba é em trecho, a Linha 9 Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), operacional entre Osasco e Grajaú.
A CPTM, criada pelo GESP nos anos noventa, assumiu todo o serviço de Trens Urbanos, da Grande São Paulo. E construiu as novas estações intermediárias entre a Ponte do Socorro, Santo Amaro e a Estação Pinheiros, entre o final dos anos noventa e inicio dos 2000.
Na década de noventa, havia uma Extensão Operacional Provisória, entre Jurubatuba, Interlagos, Grajaú e Varginha, que havia sido implantada, pela extinta Fepasa.
"No trecho rodavam composições do Trem Elétrico Urbano Japonês (Toshiba), da antiga Sorocabana, que foram reformados pela Fepasa. O serviço foi desativado pela CPTM, no início dos anos 2000."
Os serviços dessa linha, no mesmo padrão operacional do trecho Osasco - Jurubatuba, foram levados até o trecho das novas Estações Autódromo, Primavera e Grajaú, entre os anos de 2007 e 2008.
(Imagens capturadas na Internet, do dia da inauguração da Nova Estação Autódromo, em 17 de Outubro de 2007, dias antes do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, em Interlagos, neste ano.)
Atualmente (2021), o Ramal de Jurubatuba prossegue em obras de expansão, da Linha 9 da CPTM, entre a Estação Grajaú e futura Estação Varginha, "em faces de construção".
Nova estação essa, que ficará situada antes, de onde ficava a antiga Estação Casa Grande, já inexistente, no bairro de mesmo nome.
Infelizmente, o trecho entre os bairros Varginha, Colônia Paulista, Barragem e Evangelista de Souza, na Região de Parelheiros está (em 2021) desativado, tendo boa parte dos trilhos, "retirados".
Ainda no início dos anos noventa, chegou a circular, por um curto período, um Trem de Passageiros, de cunho Turístico, entre a Estação Barra Funda e a Estação de Santos da antiga Sorocabana, na Avenida Ana Costa, de passagem pelo Ramal de Jurubatuba, Serra da linha Mairinque - Santos e São Vicente.
"Esse Trem operava apenas aos finais de semana."
(Trem de Passageiros Turístico, São Paulo - Barra Funda X São Vicente - Santos, operado pela extinta Fepasa, saindo do Ramal de Jurubatuba, dando entrada na Linha Mairinque - Santos, em 1991)
Das primitivas estações ferroviárias dessa linha, construídas nos anos cinquenta, restam apenas duas;
A Estação Jurubatuba, que ao longo dos anos, foi remodelada, se tornando mais uma das estações metro-ferroviárias, da atual CPTM.
E a Estação Cidade Dutra, desativada, desde o final dos anos setenta, que permanece existente, até hoje, situada ao lado da atual Estação Autódromo, inaugurada em 2007.
(Trem da CPTM de passagem pela antiga Estação Cidade Dutra. Imagem de Carlos R Almeida)
Sem dúvidas este é um belo vídeo, dos anos oitenta, do Ramal de Jurubatuba!
(Vídeo do Canal Paparazzi Ferroviário. Créditos constam no mesmo, em sua postagem no youtube)
Projeto Rádio Interlagos Retrô - Resgatando os bons tempos e parcelas da historia da Zona Sul
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